В четверг, 17 сентября, комитет по единому тарифу метро Бангкока провёл первое заседание и подтвердил цифру, которая давно висела в воздухе: с 1 января 2027 года поездка по электричкам столицы не должна стоить дороже 45 бат, сколько бы линий и операторов вы ни поменяли за одну поездку. Комитет возглавил вице-премьер и министр транспорта Пхипхат Ратчакиткпракан, а саму структуру тарифа 17–45 бат кабмин одобрил ещё в июне 2026 — сейчас дорабатывают детали запуска.
Пока это протокол первого заседания. Готового закона ещё нет.
Как это будет работать
Вход по сети платится один раз за поездку, даже если вы пересаживаетесь между линиями разных операторов. Сейчас каждый оператор берёт свой отдельный входной тариф, и именно пересадки делают поездки дорогими.
Скидку не дадут прямо на турникете. Спишут полный тариф по обычной сетке, а всё, что выше 45 бат, вернут в течение трёх рабочих дней на счёт в приложении Pao Tang или на карту, которой платили. Платить предполагается бесконтактной картой EMV — обычной кредиткой, дебетовой картой или картой Mangmoom, операторам велено ускорить установку и апгрейд ридеров. Льготы для пожилых, детей, людей с инвалидностью и малоимущих остаются как есть.
Сколько это сейчас и сколько выйдет сэкономить
Сегодня по сети Бангкока цены и так пляшут от 17 до 65 бат за поездку, в зависимости от оператора и расстояния. Конкретные сетки по каждой линии есть в нашем гайде по BTS, MRT и Airport Rail Link. По одной линии вы и сейчас почти всегда укладываетесь в 45 бат — экономия появится именно на пересадочных маршрутах, где сегодня платишь вход два-три раза. 45 бат — это потолок, а не единая фиксированная цена: короткие поездки дешевле 45 бат так и останутся по своему тарифу.
Что это значит для туриста
Тут два источника говорят разное. FTN News прямо пишет, что льгота в текущей формулировке заявлена для граждан Таиланда, и иностранцам рассчитывать на неё автоматически не стоит. При этом Thaiger, Nation и Khaosod вообще не упоминают никаких ограничений по гражданству.
Кто прав — пока неизвестно.
Есть косвенный намёк в пользу туристов: возврат разницы приходит в Pao Tang или прямо на карту, которой платили, а это технически оставляет шанс и для иностранных карт. Тут я просто рассуждаю, подтверждения этому нигде нет — прежняя похожая схема иностранцев не пускала (об этом ниже). Если разбираетесь, чем реально платить в поездке, у нас есть отдельный разбор про банковские карты и оплату в Таиланде.
Не путать с «20 батами»
С 2023 года в Таиланде обкатывали схему плоских 20 бат — она работала на Purple Line и Red Line, позже там же появился вариант 40 бат в сутки. FTN прямо пишет, что июньское решение кабмина полностью заменило проект 20 бат. Новый потолок 17–45 бат работает на всей сети Бангкока: и BTS, и MRT, и Airport Rail Link, и «цветные» линии, которые в старую схему 20 бат никогда не входили.
Почему 1 января может не случиться
Правительство называет 1 января целью, но гарантии тут никакой нет. До запуска нужно доделать апгрейд ридеров, протестировать систему расчётов, утвердить регламент общего тарифа (дедлайн — декабрь 2026) и решить, кто платит операторам за недополученные деньги. 16 сентября комитет по политике единого билета одобрил Krungthai Bank как предполагаемого оператора клиринга: он будет собирать платежи, вести взаиморасчёты между операторами и делать возвраты пассажирам.
Схема потребует ежегодных субсидий операторам — точную цифру источники называют по-разному и слабо подтверждают, поэтому просто зафиксирую сам факт: деньги на компенсацию правительство закладывает. Отдельная головная боль — Green Line BTS, она работает по частной концессии, и вопрос компенсации там пока не решён. На заседании 17 сентября мэрию Бангкока представлял вице-губернатор Висану Сапсомпон: БМА обещала дать доступ к станциям Green и Gold Line для установки временных ридеров.